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American Airlines Group reporta ganancia más alta en la historia de la compañía

Aerolínea también anuncia programa de distribución de capital.

 FORT WORTH, Texas.-  American Airlines Group Inc. (NASDAQ: AAL) reportó hoy sus resultados del segundo trimestre de 2014.

• Las ganancias netas no-GAAP del segundo trimestre de 2014 excluyendo cargos especiales netos fueron de US$1,500 millones, un record para cualquier trimestre en la historia de American Airlines

• Las ganancias netas GAAP del segundo trimestre fueron un récord de US$864 millones

• La Compañía también anunció un programa de distribución de capital, incluyendo más de US$2,800 millones de deuda y pagos anticipados de arrendamiento de aeronaves, un programa de US$1,000 millones para la readquisición de acciones, el inicio de un dividendo en efectivo trimestral y US$600 millones en contribuciones adicionales a las pensiones

• Como parte del programa, la Junta Directiva de American declaró un dividendo de US$0.10 por cada acción para los accionistas registrados antes del 4 de agosto de 2014. Este es el primer dividendo en efectivo declarado por American desde el 1980 

Para el segundo trimestre de 2014, American Airlines Group reportó ganancias netas GAAP récord de US$864 millones. Esto se compara a una ganancia neta GAAP de US$220 millones en el segundo trimestre de 2013 para AMR Corporation antes de la fusión. 

La Compañía considera que tiene más sentido comparar los resultados año tras año para American Airlines y US Airways excluyendo cargos especiales y de forma combinada, que es una formulación no-GAAP que combina los resultados de AMR Corporation y US Airways Group.

 De esta manera, las ganancias netas del segundo trimestre de 2014 excluyendo cargos netos especiales fueron de US$1,500 millones, un récord para cualquier trimestre en la historia de la compañía. Esto representa una mejora de 114 por ciento sobre las ganancias netas combinadas no-GAAP de US$681 millones, excluyendo cargos netos especiales para el mismo periodo en el 2013. Vea las notas en la sección de los cuadros financieros que acompañan este comunicado para mayor explicación de esta presentación, incluyendo una reconciliación de información financiera GAAP y no-GAAP. 

«Estamos sumamente complacidos de reportar la ganancia trimestral más alta en la historia de American Airlines», dijo el presidente del Directorio y Presidente Ejecutivo (CEO), Doug Parker. «Nuestra fusión ha tenido un gran comienzo y nuestro equipo de 100,000 personas está haciendo una increíble labor trabajando conjuntamente para ayudar a nuestros clientes.                                                                                         

«También nos complace anunciar un programa de distribución de capital que reduce nuestra deuda, proporciona contribuciones adicionales a las pensiones y le devuelve capital a nuestros accionistas. El hecho de que tenemos la capacidad de implementar este programa al mismo tiempo que financiamos mejoras significativas a nuestros productos, nuestro programa de renovación de la flota y los costos de integración es una prueba más del éxito de nuestra fusión. Tenemos mucho trabajo por delante, pero estamos sumamente animados por el increíble trabajo que está desempeñando nuestro equipo».  

Ingresos y Comparaciones de Costos

Los ingresos totales en el segundo trimestre fueron un récord de US$11,400 millones, una alza de 10.2 por ciento comparados al segundo trimestre de 2013 en una base combinada, en un incremento de 3.1 por ciento en el total de asientos por millas disponibles (ASMs por sus siglas en inglés). Impulsados por un rendimiento récord de 17.34 centavos, un alza de 6.5 por ciento año tras año, el ingreso consolidado de pasajeros por asientos por millas disponibles (PRASM por sus siglas en inglés) fue también un récord de 14.57 centavos, un alza de 5.9 por ciento comparado al segundo trimestre de 2013 en una base combinada. 

Los gastos operacionales totales durante el segundo trimestre fueron de US$10,000 millones, un incremento de 7.0 por ciento sobre el segundo trimestre de 2013. Los costos combinados de la línea principal en el segundo trimestre por asiento por milla disponible (CASM por sus siglas en inglés) fueron de 13.61 centavos, un incremento de 3.9 por ciento en un incremento de 3.5 por ciento en los ASMs comparado al segundo trimestre de 2013. Excluyendo cargos especiales y combustible, el CASM de la línea principal subió en un 2.2 por ciento comparado con el segundo trimestre de 2013 en una base combinada, a 8.55 centavos. El CASM regional, excluyendo cargos especiales y combustible, fue de 15.80 centavos, una alza de 5.2 por ciento en una disminución de 0.4 por ciento en ASMs regionales comparado al segundo trimestre de 2013 en una base combinada.  

Liquidez

Al 30 de junio de 2014, American tenía aproximadamente US$10,300 millones en total de efectivo e inversiones a corto plazo, de los cuales US$882 millones estaban restringidos. La Compañía también tiene una línea de crédito renovable cual no ha utilizado de US$1,000 millones. 

Durante el trimestre, la Compañía liquidó US$502 millones en obligaciones de deuda, que incluye aproximadamente US$175 millones para la liquidación de su 7.25 por ciento de las notas convertibles en efectivo. La Compañía también liquidó US$113 millones en obligaciones relacionadas a la deuda de aeronaves, US$51 millones asociados a los bonos de ingresos especiales de instalaciones y también utilizó US$630 millones en efectivo para la compra de aviones previamente arrendados a la Compañía. 

Hasta el 30 de junio de 2014, aproximadamente US$791 millones del efectivo no restringido de la Compañía se encontraba en bolívares venezolanos, valorados a la tasa de cambio promedio aplicable de 6.53 bolívares por dólar. Esto incluye aproximadamente US$94 millones valorados a 4.3 bolívares, aproximadamente US$611 millones valorados a 6.3 bolívares y aproximadamente US$86 millones valorados a 10.6 bolívares, con el cambio dependiendo de la fecha en que la Compañía presentó su solicitud de repatriación al gobierno venezolano. Durante el primer trimestre de 2014, el gobierno venezolano anunció que un sistema (SICAD I) recientemente implementado determinará la tasa de cambio (la cual fluctúa determinada por subastas semanales y al 30 de junio de 2014, era de 10.6 bolívares por dólar) para la repatriación de efectivo precedente de la venta de boletos luego del 1 de enero de 2014, e introdujo nuevos procedimientos para la aprobación de la repatriación de la moneda local. 

La Compañía continúa trabajando con las autoridades venezolanas en cuanto a las fechas y tasa de cambio aplicables para la repatriación de los fondos mantenidos en moneda local. Sin embargo, a la espera de la repatriación de los fondos y debido a una reducción significativa en la demanda de viajes aéreos, como resultado de la devaluación efectiva del bolívar, recientemente la Compañía redujo de manera significativa su capacidad en este mercado. La Compañía está monitoreando esta situación muy de cerca y continúa evaluando sus fondos en bolívares venezolanos por deterioros potenciales. 

Programa de distribución de capital

La Compañía también anunció un programa de distribución de capital con el propósito de distribuir de una manera eficiente los balances en efectivo por encima de los requeridos para financiar su negocio. Este programa tiene tres piezas claves:

 

·         Deuda/Pagos Anticipados de Arrendamiento: Desde el cierre de la fusión en diciembre de 2013, la Compañía ha hecho pagos anticipados de US$420 millones en deudas de aeronaves y obligaciones de bonos. Además, la Compañía tiene previsto pagar por anticipado US$480 millones de obligaciones de bonos de ingresos especiales de instalaciones antes del final de 2014. Se anticipa que estos pagos representen una reducción de la deuda de la Compañía hacia el futuro. La Compañía también ha utilizado US$630 millones en efectivo para comprar aeronaves previamente arrendadas a la Compañía y anticipa utilizar un monto adicional de US $370 millones en efectivo para este mismo propósito durante el resto del 2014. Además, la Compañía ha decidido amortizar los US$900 millones restantes de capital de las notas senior con tasa de 7.5 por ciento al vencimiento en marzo 15 de 2016. En total, estos pasos representan aproximadamente US$2,800 millones en pagos anticipados que se completarán a finales del 2014. 

·      Contribuciones a las Pensiones: La Compañía tiene previsto realizar aportaciones suplementarias de US$600 millones a sus planes de beneficios definidos en el 2014. Estas contribuciones estarían sobre el mínimo requerido de contribuciones para el 2014 de US$120 millones. 

·         Pago a los Accionistas: Este programa incluye la readquisición de acciones y el inicio de un dividendo trimestral. La Junta Directiva de la Compañía autorizó un programa para la readquisición de acciones de US$1,000 millones, para ser completado a más tardar el 31 de diciembre de 2015. La Junta también declaró un dividendo de US$0.10 por cada acción para los accionistas registrados antes del 4 de agosto de 2014. El dividendo será pagado el 18 de agosto de 2014. Este es el primer dividendo en efectivo declarado por American Airlines desde el 1980. 

Las acciones readquiridas bajo el programa mencionado previamente, pueden hacerse a través de una variedad de métodos, que pueden incluir la compra en el mercado abierto, transacciones negociadas en forma privada, transacciones hechas en bloques o transacciones aceleradas de readquisición de acciones. Cualquieras de estas compras serán hechas ocasionalmente sujetas a las condiciones económicas y del mercado, requerimientos legales aplicables y otros factores relevantes. Este programa no obliga a la  Compañía a readquirir un número específico de acciones o a que continúe el dividendo por un periodo determinado, y puede ser suspendido en cualquier momento a discreción de la administración.  

Logros notables adicionales

Desarrollos Relacionados a la Integración

US Airways se unió a American en el acuerdo de negocio conjunto transatlántico con British Airways, Iberia y Finnair y acuerdos de código compartido con British Airways, Iberia y el socio de la alianza de oneworld, airberlin

Desde la fusión, combinaron operaciones en 72 aeropuertos

Comenzaron a combinar su red al alinear los vuelos entre sus centros de conexiones. Los cambios le permiten a la Compañía a reemplazar aeronaves regionales más pequeñas con aeronaves más grandes de la línea principal y a reposicionar jets regionales a otros mercados para armonizar el tamaño de la aeronave con la demanda de los clientes en comunidades pequeñas y medianas

Anunció nuevas opciones de canjeo de millas para socios de los programas American Airlines AAdvantage® y US Airways Dividend Miles®, al igual que nuevas políticas de registro de equipaje y comenzó a armonizar la experiencia de Primera Clase y Clase Ejecutiva a través de la aerolínea

Lanzó nuevos beneficios recíprocos de ascenso de clase para socios de nivel élite. 

Condujo las primeras sesiones conjuntas de entrenamiento para los recién empleados auxiliares de vuelo de ambas aerolíneas 

·         Logró tres acuerdos cubriendo a más de 11,000 mecánicos de US Airways, agentes de servicio de flota y especialistas de entrenamiento de mantenimiento con el sindicato  International Association of Machinists

 Desarrollos de la Flota y de la Red

Como parte de su plan de modernizar su flota, la Compañía introdujo 21 nuevas aeronaves durante el segundo trimestre

Amplió su presencia en Europa con nuevo servicio de temporada de verano entre su centro de conexión en el Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas y Barcelona, Bruselas, Lisboa y Manchester, Reino Unido

Fortaleció su presencia en la región Asia-Pacífico con nuevo servicio sin escalas entre Dallas/Fort Worth y Hong Kong y Shanghái

Anunció 12 nuevas rutas en los Estados Unidos y Canadá desde Dallas/Fort Worth, Chicago O’Hare, Los Ángeles, Charlotte, Filadelfia y Phoenix, incluyendo servicio entre DFW y un nuevo destino Bismarck, Dakota del Norte. La Compañía también comenzó servicio entre DFW y Edmonton, Alberta 

Otros Desarrollos

Distribuyó a los empleados US$5.5 millones en pagos de incentivos operacionales por salidas a tiempo durante el mes de abril; esta distribución de US$50 por empleado es parte del programa «Triple Play» de la Compañía, el cual mide el desempeño operacional de acuerdo a los Informes del Consumidor para Viajes Aéreos (ATCR por sus siglas en inglés) del Departamento de Transporte (DOT por sus siglas en inglés). Hasta el día de hoy, los empleados de la Compañía han recibido US$16.5 millones en pagos de incentivos operacionales

Reconocida con dos premios del Airfinance Journal, incluyendo el premio 2013 General «Acuerdo del Año» por su fusión con US Airways y el premio 2013 Aerolínea «Equipo de Tesorería del Año» por su trabajo con la restructuración de las deudas y arrendamientos de American, la gran orden de aeronaves y otros financiamientos 

Empleados donaron más de 13,000 horas a un gran número de proyectos en el segundo trimestre. Además, la Compañía donó más de US$3 millones en viajes a organizaciones incluyendo American Fallen Soldiers, la Fundación Gary Sinise, El Museo del Aire y del Espacio de San Diego y Carry the Load

Reconoció a cuatro empleados con el 2014 Earl G. Graves Award de Liderazgo en Diversidad por influir al cambio positivo, dar el ejemplo y hacer un impacto duradero en los que le rodean.

 Artículos Especiales

En el segundo trimestre, la Compañía reconoció un total de US$592 millones en cargos netos especiales, incluyendo:

US$253 millones en cargos netos especiales operacionales, que consisten principalmente en US$163 millones en cargos relacionados a la integración, un cargo neto de US$38 millones por obligaciones de pago de la bancarrota, US$37 millones en cargos relacionados a la compra de los arrendamientos de ciertas aeronaves y US$15 millones en otros cargos especiales

US$337 millones netos en cargos de impuesto no-efectivo, consistiendo principalmente de un cargo de impuesto no-efectivo de US$330 millones relacionado con la venta de su cartera de contratos de compra de combustible por adelantado que estaban programados para liquidar en o antes del 30 de junio de 2014. Este cargo revierte una cláusula de impuesto no-efectivo, registrada en «Other Comprehensive Income» (OCI por sus siglas en inglés), un subconjunto del capital de los accionistas, principalmente en el 2009. Esta cláusula representa el efecto impositivo asociado a las ganancias registradas en OCI principalmente en el 2009 debido a un aumento neto en el valor razonable de los contratos de compra de combustible por adelantado de la Compañía

 

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